L'essor des parcs industriels transfrontaliers dans les régions intérieures de la Chine : une référence pour l'intégration des chaînes d'approvisionnement en Afrique

L'essor des parcs industriels transfrontaliers dans l'intérieur de la Chine : une leçon pour l'intégration des chaînes d'approvisionnement en Afrique

Regard sur l'Afrique : Chongqing explore la construction de parcs industriels transfrontaliers avec l'Asie du Sud-Est, ce qui incarne une nouvelle règle des chaînes d'approvisionnement, passant d'une « proximité géographique » à une « proximité de connexion ». Cela pourrait ouvrir de nouveaux espaces à l'intérieur de la Chine et soulever une série de questions clés pour l'agenda d'industrialisation de l'Afrique.

Que se passe-t-il ?

Dans le document de propositions pour le 15e plan quinquennal récemment publié par la municipalité de Chongqing, il est clairement indiqué qu'il faut soutenir les entreprises dans la constitution d'une chaîne d'approvisionnement intégrée « nationale + internationale » et explorer l'exploitation conjointe de parcs industriels transfrontaliers avec les économies d'Asie du Sud-Est. Ce n'est pas seulement une déclaration de routine d'une ville de l'Ouest sur l'avenir. Les rapports de référence indiquent également que Chongqing, en tant que pôle opérationnel du nouveau corridor commercial international terre-mer, a accumulé au fil des ans des capacités de transport multimodal. Autrefois, pour exporter, les villes de l'intérieur devaient généralement transporter leurs marchandises jusqu'aux ports côtiers ; désormais, les réseaux ferroviaires et routiers transfrontaliers modifient cette condition physique.

Pourquoi les chaînes d'approvisionnement commencent-elles à s'étendre vers l'intérieur ?

Le protectionnisme commercial et les incertitudes géopolitiques incitent les entreprises à repenser la configuration de leurs chaînes d'approvisionnement. La demande étrangère ne se « diffuse » plus simplement depuis les ports vers l'arrière-pays ; elle exige de couvrir les marchés régionaux avec souplesse et proximité. Dès lors, la « proximité » ne dépend plus uniquement de la distance mesurée sur une carte, mais du degré d'ouverture, de l'efficacité du dédouanement, des infrastructures et de la complémentarité industrielle. Chongqing, reliée à l'est au couloir économique du fleuve Yangtze et au sud à l'Asie du Sud-Est via le nouveau corridor terre-mer, a ainsi l'opportunité de rapprocher la production des lieux de demande finale.

L'ouverture des villes de l'intérieur de la Chine a donné des signaux quantifiables

Au cours des dix premiers mois de 2025, le volume du commerce extérieur de la zone pilote de libre-échange de Chongqing a représenté 60,33 % du total de la ville. Sur la même période, le volume total des importations et exportations de Zhengzhou a atteint 508,58 milliards de yuans, en hausse de 18 % en glissement annuel. La zone franche globale de haute technologie de Chengdu a enregistré au premier semestre des importations et exportations de 267,332 milliards de yuans, en hausse de 13,5 %, se classant au premier rang national des zones franches globales. Le fret aérien international de l'aéroport de Zhengzhou se classe au premier rang du centre de la Chine et au cinquième rang national ; cette année, plus de 2 800 trains Chine-Europe ont déjà été opérés, soit une augmentation d'environ 50 % en glissement annuel. Ces chiffres esquissent non seulement la prospérité commerciale, mais aussi la migration en profondeur des chaînes industrielles.

Montée en gamme industrielle : de l'assemblage à la production locale de connaissances

Les parcs industriels transfrontaliers ne sont pas qu'un simple ensemble d'usines et de conteneurs. Tout en maintenant sa position de principale base mondiale de production d'ordinateurs portables, Chongqing progresse vers le haut de la chaîne de valeur. Zhengzhou a constitué des grappes industrielles dans les produits électroniques intelligents, la logistique aérienne et la fabrication de précision ; Xi'an se distingue par les semi-conducteurs, Chengdu approfondit ses activités dans les logiciels et les services informatiques, tandis que l'industrie optoélectronique de Wuhan passe de la simple transformation à la fabrication haut de gamme. Cette logique de montée en gamme signifie que les régions de l'intérieur ne sont plus des appendices des chaînes industrielles côtières, mais cultivent des capacités d'innovation indépendantes.

Des corridors économiques régionaux prennent forme : la connectivité transfrontalière stimule l'espace de développement Les couloirs logistiques se transforment progressivement en corridors économiques. Le nouveau corridor commercial international terre-mer avait enregistré, à la fin de 2024, 15 000 trains de transport combiné mer-rail, près de 1 900 trains de transport ferroviaire international et plus de 22 000 trajets de transport routier transfrontalier, couvrant 548 ports dans 126 pays et régions. Ces connexions de longue distance ne réduisent pas seulement les coûts de stockage des entreprises ; elles permettent aussi à l’industrie manufacturière des régions intérieures de la Chine de mieux s’intégrer aux marchés de nombreux pays. Pour les régions environnantes, l’économie de corridor entraîne un nombre croissant de villes à rejoindre le réseau de la division du travail.

Comment mettre en pratique ces enseignements pour l’Afrique ?

La Zone de libre-échange continentale africaine (AfCFTA) a déjà fourni un cadre institutionnel pour développer le commerce intra-africain, mais de nombreux pays africains enclavés restent confrontés à un déficit d’infrastructures logistiques et à une fragmentation de leur tissu industriel. L’expérience des régions intérieures de la Chine n’offre pas de solution universelle, mais elle met en évidence trois mécanismes clés : premièrement, réduire le coût de l’éloignement des régions intérieures grâce à des corridors transfrontaliers ; deuxièmement, faire des parcs industriels transfrontaliers un vecteur d’industrialisation au service d’une partie de la demande régionale ; troisièmement, transformer les capacités manufacturières en un écosystème local durable. Si l’Afrique, lors de la mise en œuvre de l’AfCFTA, améliore parallèlement l’efficacité des postes-frontières et la connectivité des transports, elle attirera plus facilement des investissements dans les industries manufacturières à forte intensité de main-d’œuvre.

Cela deviendra-t-il un nœud clé de la prochaine décennie ?

Pour en revenir à l’Afrique, cette question mérite une réponse sérieuse : le cas isolé de Chongqing n’est évidemment pas une variable directe de la croissance économique africaine, mais la logique de chaîne d’approvisionnement qu’il incarne — relier l’intérieur des terres par des infrastructures, libérer les capacités de production par des politiques d’ouverture — pourrait bien devenir un nœud décisif de l’histoire de la croissance africaine de la prochaine décennie. L’Afrique dispose d’une population jeune et de ressources naturelles abondantes ; ce qui lui manque le plus n’est souvent pas le capital, mais les réseaux physiques et institutionnels qui relient la production et les marchés. Si l’AfCFTA s’accompagne d’une meilleure logistique transfrontalière, l’Afrique a tout à fait la possibilité de transformer son handicap d’enclavement en avantage régional. Cette vision ne naît pas automatiquement du cas chinois ; c’est une réalité que les décideurs politiques africains doivent activement construire.

D’un point de vue plus fondamental, cela représente un possible changement de cap : le récit du développement africain ne sera plus écrit uniquement par les ports côtiers ; les corridors intérieurs peuvent tout aussi bien devenir des centres de croissance. En ce sens, l’essor des parcs industriels transfrontaliers des régions intérieures de la Chine, bien qu’il ne concerne pas l’Afrique, indique ce que pourrait être le nœud clé de l’histoire de la croissance africaine de la prochaine décennie : l’Afrique saura-t-elle transformer les connexions internes du continent en une nouvelle porte d’entrée dans les chaînes d’approvisionnement mondiales ?